Приход железной дороги

27 июля 1846 года Барнс изменился навсегда. Компания London and South Western Railway открыла станцию на новой линии до Ричмонда, и тихая земледельческая деревня на берегу Темзы превратилась в пригород Лондона.

Станция Барнс

Станция была спроектирована сэром Уильямом Тайтом (Sir William Tite, 1798–1873), архитектором Королевской биржи и дважды президентом Королевского института британских архитекторов. Он создал изящное здание в тюдоровском готическом стиле: красный кирпич, крутые крыши, фронтоны, высокие дымоходы и стрельчатые окна, придающие ему облик викторианского приходского дома. Это единственная сохранившаяся кирпичная готическая станция на ветке до Ричмонда, имеющая статус памятника архитектуры Grade II.

22 августа 1849 года Барнс стал узловой станцией, когда открылся первый участок Хаунслоу-Луп-Лайн (Hounslow Loop Line), обеспечившей второй маршрут в направлении Виндзора и Рединга.

Железнодорожный мост Барнса

Линия Хаунслоу-Луп потребовала нового пересечения Темзы. Мост был спроектирован инженером Джозефом Локком (Joseph Locke) и построен компанией Fox Henderson & Co. Он открылся 22 августа 1849 года и состоял из двух пар чугунных арочных пролётов длиной 36,6 метра каждый с подъёмом 3,7 метра, опиравшихся на кирпичные быки, облицованные камнем Брамли Фолл.

После опасений относительно чугунных мостов в 1890-х годах рядом был построен мост-замена по проекту инженера Эдварда Эндрюса. Оригинальные чугунные арки сохранились со стороны течения, но с момента открытия нового моста по ним не ходили поезда.

Станция Барнс-Бридж

Вторая станция, Барнс-Бридж (Barnes Bridge), открылась 12 марта 1916 года – в первый день электрификации линии. Это была одна из последних новых станций, построенных компанией London and South Western Railway. Расположенная на южном подходе к железнодорожному мосту, она дала название окружающему району.

Преображение Барнса

Появление железной дороги вызвало протесты жителей, опасавшихся уничтожения сельского характера деревни. Их страхи отчасти оправдались: удобное железнодорожное сообщение с Ватерлоо (Waterloo) спровоцировало бурную пригородную застройку. Рыночные сады уступили место рядам кирпичных террасных домов, особенно в районе Уэстфилд и вдоль Хай-стрит.

К концу XIX века Барнс вырос из деревни в несколько сотен жителей в общину с населением почти 10 000 человек. Железная дорога за полвека совершила то, что не удалось тысячелетней истории – она сделала Барнс частью Лондона.

Сегодня

Станция Барнс обслуживается компанией South Western Railway, с регулярными поездами до лондонского вокзала Ватерлоо. Станция находится в тарифной зоне 3, примерно в 11,4 км от Ватерлоо. Барнс остаётся узловой станцией, где Хаунслоу-Луп отходит от основной линии на Ричмонд, с поездами до Рединга и Виндзора через Хаунслоу.

Источники

1. Barnes railway station – Wikipedia
2. Barnes Railway Bridge – Wikipedia
3. The View at Barnes Bridge – History
4. Sir William Tite – Wikipedia