Мост Хаммерсмит: сага

Мост Хаммерсмит (Hammersmith Bridge) — подвесной мост через Темзу (Thames), соединяющий Хаммерсмит (Hammersmith) на северном берегу с Барнсом на южном. Это единственная автомобильная переправа между мостами Патни (Putney Bridge) и Чизик (Chiswick Bridge), что делает его критически важным звеном для полуострова Барнс. С апреля 2019 года мост закрыт для автотранспорта, и по состоянию на начало 2026 года подтверждённой даты возобновления автомобильного движения нет. Закрытие кардинально изменило повседневную жизнь Барнса: перекроило автобусные маршруты, удлинило поездки и породило один из самых затяжных инфраструктурных конфликтов юго-западного Лондона.

История

Первый мост Хаммерсмит, спроектированный Уильямом Тирни Кларком (William Tierney Clark), открылся 6 октября 1827 года. Он стал первым подвесным мостом через Темзу и обошёлся примерно в 80 000 фунтов. Несмотря на инженерную значимость, вскоре мост признали слишком узким для растущего транспортного потока.

Нынешний мост спроектирован сэром Джозефом Базалгеттом (Sir Joseph Bazalgette) и открыт принцем Уэльским 11 июня 1887 года. Построенный компанией Dixon, Appleby and Thorne примерно за три года (1884–1887), он стоит на фундаментах первоначальных опор и выполнен преимущественно из кованого железа. Длина моста — около 210 метров, ширина — 13 метров. Мост внесён в реестр Historic England со статусом Grade II*, что подтверждает как его инженерную ценность, так и декоративное чугунное убранство.

Взрывы

Мост Хаммерсмит неоднократно становился мишенью республиканских боевиков. 29 марта 1939 года, в ходе бомбовой кампании ИРА (IRA S-Plan), на мосту были заложены два взрывных устройства. Случайный прохожий Морис Чайлдс (Maurice Childs) заметил первое из них и сбросил в реку до детонации; второе взорвалось, повредив конструкцию и выбив стёкла в окрестных домах. За находчивость Чайлдс был награждён орденом MBE.

24 апреля 1996 года Временная ИРА (Provisional IRA) установила два мощных заряда семтекса под южным пролётом. Детонаторы сработали, но основные заряды не взорвались. Если бы взрыв произошёл, он стал бы одним из крупнейших в истории применения семтекса в Великобритании.

1 июня 2000 года в 4:30 утра под пролётом со стороны Барнса взорвалась бомба «Подлинной ИРА» (Real IRA). Никто не пострадал, но мост закрыли на три недели для ремонта.

Закрытие

10 апреля 2019 года муниципалитет Хаммерсмита и Фулхэма (London Borough of Hammersmith and Fulham, LBHF) закрыл мост для всех видов моторного транспорта после того, как инженеры обнаружили критические трещины в чугунных пьедесталах, поддерживающих подвесные цепи. В августе 2020 года, во время аномальной жары, состояние конструкции ухудшилось, и мост был закрыт полностью — в том числе для пешеходов, велосипедистов и речного транспорта.

После экстренных стабилизационных работ и установки системы контроля температуры подвесных цепей, частично профинансированных грантом Министерства транспорта (DfT) в размере 4 миллионов фунтов, мост вновь открылся для пешеходов и велосипедистов 17 июля 2021 года. В начале 2022 года подрядчик FM Conway приступил к первой фазе реставрации — стабилизации и ремонту настила.

Весной 2025 года обновлённая проезжая часть была открыта для пешеходов и велосипедистов с тремя выделенными полосами: велосипедная на север, велосипедная на юг и двусторонняя пешеходная. Автотранспорт по-прежнему не допускается.

Влияние на Барнс

До закрытия по мосту Хаммерсмит ежедневно проезжали от 22 000 до 25 000 автомобилей. Потеря этой переправы повлекла серьёзные последствия для жителей Барнса.

Транспорт. Шесть автобусных маршрутов были отменены или перенаправлены в одночасье. Маршрут 33 укорочен до Кастельно (Castelnau). Маршрут 72 перестал обслуживать Барнс в дневное время. Взамен введён маршрут 533, идущий до Хаммерсмита через мост Чизик и Мортлейк (Mortlake). Поездки, ранее занимавшие считанные минуты через мост, теперь требуют длительных объездов через Патни или Чизик, увеличивая время и стоимость.

Экстренные службы. Лондонская пожарная бригада перенаправила вызовы 999 из Барнса на пожарную станцию Ричмонда вместо Хаммерсмита. Хотя официальные данные указывают, что время реагирования существенно не возросло, жители выражают обеспокоенность более длинными маршрутами скорой помощи и пожарных расчётов на полуостров.

Повседневная жизнь. Поездки в школы, на работу и в больницы на северном берегу стали длиннее и менее предсказуемыми. Местные предприятия на Террасе и Хай-стрит отмечают снижение потока посетителей с северного берега. Гонка лодок (Boat Race), трасса которой проходит под мостом, также пострадала в периоды полного закрытия, когда речное движение было остановлено.

Альтернативные предложения. Проект временного автомобильного моста параллельно существующему, предложенный инженерной фирмой Beckett Rankine, был отклонён муниципалитетом. Transport for London (TfL) организовал временную паромную переправу под управлением Uber Boat by Thames Clippers с причалами вблизи моста на обоих берегах. Однако паромный проект вызвал сотни возражений жителей по обе стороны реки, особенно в связи с использованием причала Хэрродс-Уорф (Harrods Wharf) в качестве южного терминала.

Текущее состояние

По состоянию на начало 2026 года мост Хаммерсмит остаётся закрытым для автотранспорта. Пешеходы и велосипедисты могут пересекать мост по обновлённой проезжей части. Правительственная рабочая группа по мосту Хаммерсмит (Hammersmith Bridge Taskforce), приостановившая работу в ноябре 2021 года, возобновила деятельность 30 января 2025 года.

Затраты на данный момент. LBHF сообщает о расходах порядка 54 миллионов фунтов с начала закрытия: примерно 37 миллионов на стабилизацию и 17 миллионов на подготовительные реставрационные работы. Муниципалитет утверждает, что DfT и TfL задолжали ему 20,7 миллиона фунтов по соглашению 2021 года о разделении расходов, согласно которому каждая из трёх сторон финансирует треть общей суммы. DfT оспаривает эту позицию, настаивая, что соглашение распространяется только на стабилизацию и укрепление, но не на подготовительные работы.

Прогнозируемые затраты и сроки. Полная реставрация, необходимая для возобновления автомобильного движения, оценивается в сумму до 300 миллионов фунтов. LBHF предложил ввести платный проезд для финансирования своей доли, однако решение не утверждено. Ни бизнес-план TfL, ни бюджетные обязательства DfT (по данным на 2025 год) не включают целевого финансирования моста Хаммерсмит. Согласно недавним заявлениям местных депутатов, мост может не открыться для автомобилей до 2035 года.

Тупиковая ситуация затрагивает множество сторон: LBHF, которому принадлежит мост; TfL, отвечающий за стратегическую дорожную сеть Лондона; DfT, курирующее национальное инфраструктурное финансирование; и муниципалитет Ричмонда (London Borough of Richmond upon Thames), жители которого на стороне Барнса несут основное бремя закрытия, но не имеют прямого влияния на управление мостом.

Подробнее о транспортных связях Барнса, включая железнодорожные и автобусные альтернативы, см. Как добраться и передвигаться по Барнсу. Соседний железнодорожный мост Барнса продолжает обеспечивать железнодорожное сообщение через Темзу.

Источники

1. Hammersmith Bridge — Wikipedia
2. Hammersmith Bridge — London Borough of Hammersmith and Fulham
3. Hammersmith Bridge closure 2019–26 — hammersmithbridge.org.uk
4. Hammersmith Bridge Taskforce updates — GOV.UK
5. The Impact of the Closure of Hammersmith Bridge — Barnes Community Association
6. Hammersmith Council demands 20.7m for bridge repairs amid funding dispute — Richmond Nub News
7. Hammersmith Bridge restoration expected to extend until 2035 — London Daily